未來山東高鐵實現(xiàn)省內(nèi)各市間3小時通達！附濟青等在建鐵路最新進展
2019-09-01 09:42 來源：山東旅游 發(fā)布者：山東旅游 評論：0 瀏覽：1832
濟南至周邊市半小時通達
濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達
濟南與省內(nèi)各市2小時通達，省內(nèi)各市之間3小山東省旅游景點時通達
濟南與上海、南京、杭州、武漢、西安、鄭州、沈陽、合肥、南昌、石家莊、太原、呼和浩特等12個主要城市3小時左右通達
齊魯網(wǎng)7月25日訊7月24日，山東省發(fā)展改革委副主任、新聞發(fā)言人關兆泉在山東省政府新聞發(fā)布會上透露，“十二五”以來，山東省鐵路建設完成投資2450億元，新建改建鐵路里程5400公里，新增鐵路運營里程2340公里，比建國60年來的總和還要多，是山東鐵路發(fā)展最好、最快的一個時期。但是由于地理位置等因素，目前山東省高鐵通道進出口只有3個，高鐵路網(wǎng)密度僅居全國第12位。
記者了解到，山東省3個高鐵通道進出口包括京滬高鐵的南口和北口、石濟客專的出入口。
關兆泉介紹說，去年下半年以來，山東省發(fā)改委對現(xiàn)有的“三橫五縱”高鐵規(guī)劃進行了優(yōu)化完善，通過加密、提速、擴通道，形成了以“四橫六縱”為“主骨架”的高鐵網(wǎng)絡布局，加快構建以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”交通圈。
即濟南至周邊市半小時通達；濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達，濟南與省內(nèi)各市2小時通達，省內(nèi)各市之間3小時通達；濟南與上海、南京、杭州、武漢、西安、鄭州、沈陽、合肥、南昌、石家莊、太原、呼和浩特等12個主要城市3小時左右通達。
關兆泉表示，山東計劃利用五年左右的時間，通過調(diào)整建設時序，加大投資力度，加快通道建設，統(tǒng)籌高鐵、城際、市域鐵路等融合發(fā)展，到2022年基本實現(xiàn)全省高鐵網(wǎng)絡現(xiàn)代化。
為此，山東今年下半年重點開展以下四項工作：一是研究調(diào)整全省快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。對山東省現(xiàn)有高鐵網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化調(diào)整，加密高鐵網(wǎng)絡，提升建設標準，擴充高鐵對外通聯(lián)蓬萊長島漁家樂能力。
二是優(yōu)化整合鐵路建設資源。整合山東鐵投公司、濟青高鐵公司、魯南高鐵公司和鐵路基金公司，組建成立山東鐵路投資控股集團公司，統(tǒng)籌推進全省鐵路發(fā)展規(guī)劃實施，牽頭負責項目投融資、工程建設、土地綜合開發(fā)和運營管理等工作。
三是加大項目建設力度。一方面，加快前期工作，建立健全協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，力爭鄭濟高鐵山東段、京九高鐵山東段等鐵路項目開工建設。另一方面，積極推進在建項目建設，加快濟青高鐵、魯南高鐵等11個續(xù)建項目建設進度，力爭年內(nèi)濟青高鐵、青連鐵路等4個項目建成投用，新增鐵路通車里程511公里。
四是積極拓寬籌資渠道。深入推進交通運輸投融資體制改革，加快投資主體多元化、市場化進程，推廣政府與社會資本合作（PPP）模式，以投融資改革創(chuàng)新，激發(fā)市場活力，引導社會資本更多地參與交通基礎設施建設和運營。
濰萊、濟青、濰煙、魯南高鐵修的咋樣了？最新情況在這里
◆濰萊高鐵全線箱梁架設施工正式啟動，為濰萊鐵路線上施工吹響了“沖鋒號”，開通后可實現(xiàn)煙臺與濟南2小時通達；
◆濟青高鐵預計9月中旬將實現(xiàn)全線軌通，按計劃今年年底將建成通車，屆時煙臺至濟南縮短到2小時，而濟南至青島最快1小時就可抵達；
◆濰煙高鐵作為渤海高速鐵路中的一部分，通車后將大幅縮短煙臺北上京津冀、東北和中西部地區(qū)通行時間，其中煙臺直通北京將縮短為3小時。
◆最后23公里!青連鐵路進入收官沖刺階段，建成以后，全線輸送貨物能力為每年3500萬噸，客車每天80對。
◆魯南高鐵8月1日架梁機將通過合莊隧道,8月5日將開始進行無砟軌道施工,年底可完成鋪軌工作,力爭明年年底時提前一年實現(xiàn)通車。
濟青高鐵通信傳輸設備正式開通年底通車
備受關注的濟青高鐵建設迎來最新進展，7月24日，由濟南通信段負責維護的濟青高鐵122處通信傳輸網(wǎng)元已調(diào)試完畢，全部納入網(wǎng)管管理。這標志著濟青高鐵通信網(wǎng)絡的“任督二脈”正式打通，也意味著通信傳輸具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。預計8月1日起,濟青高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試將正式啟動。年底通車。
魯南高鐵嵐山段合莊隧道順利貫通
力爭明年年底時提前一年實現(xiàn)通車
近日,魯南高鐵嵐山段合莊隧道順利貫通。合莊隧道長約1.2km,經(jīng)過緊張施工,隧道主體已經(jīng)貫通。按照施工計劃,8月1日架梁機將通過合莊隧道,8月5日將開始進行無砟軌道施工,年底可完成鋪軌工作,明年6月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,力爭明年年底時提前一年實現(xiàn)通車。屆時,從日照出發(fā)到北京和上海將由10多個小時縮短至3小時左右,濟南與省內(nèi)各市2小時通達,省內(nèi)各市之間3小時通達的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈將成為現(xiàn)實。
最后23公里!青連鐵路進入收官沖刺階段
連接青島和連云港的山東沿海大通道青連鐵路施工已近尾聲，施工單位正在烈日下沖刺最后的23公里，確保9月30日完成軌道鋪設任務。青連鐵路連接山東省青島市、日照市和江蘇省連云港市，是國家沿海鐵路的一部分，是我國"八縱八橫"綜合運輸大通道的重要組成部分，與連鹽鐵路、鹽通鐵路、滬通鐵路無縫對接，組成青島至上海的山東旅游景點大全快速鐵路通道。
青連鐵路正線全長192.9公里，總投資238億元，其中山東的旅游山東境內(nèi)186.6公里，江蘇境內(nèi)8公里，標準為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，是以城際客運為主、兼顧中長途旅客運輸、客貨并重的鐵路干線，建成以后，全線輸送貨物能力為每年3500萬噸，煙臺長島漁家樂客車每天80對。
未來威海至北京只需3小時
濰煙高鐵(招遠段)初設線路地質(zhì)勘探常規(guī)性工作已全部結束
濰煙高鐵作為渤海高速鐵路中的一部分，是環(huán)渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)中“北部一橫”重要組成部分，是國家中長期鐵路網(wǎng)中沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸。據(jù)悉，濰煙高鐵(招遠段)初設線路地質(zhì)勘探常規(guī)性工作已全部結束，并完成跨河橋梁防洪評價現(xiàn)場勘探和資料收集工作。該線路起自濰萊鐵路昌邑南站，自昌邑南站引出，途經(jīng)濰坊昌邑市、青島平度市、煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、煙臺開發(fā)區(qū)、福山區(qū)，正線接入青榮城際鐵路龍王山線路所連通煙臺站及榮成方向。
濰萊高鐵開始架設箱梁
7月15日，在濰坊市寒亭區(qū)，中鐵二十一局順利將一片重達458噸的箱梁架設在寒亭特大橋橋墩上，標志著濰萊高鐵全線箱梁架設施工正式啟動。
濰萊高鐵西起濟青高鐵濰坊北站，向東經(jīng)昌邑市、平度市，至萊西市與青榮城際萊西北站相接，正線全長約122公里，設計時速為350公里，預計2020年底通車，通車后可實現(xiàn)濟南與煙臺“兩小時生活圈”。
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